马斯克念叨了 10 年的自动驾驶开云kaiyun.com，特斯拉的 Robotaxi 终于启程了。

当地时间 6 月 22 日，特斯拉的 Robotaxi 在好意思国得州首府奥斯汀市负责开启劳动。首批 Robotaxi 的投放量大要在 10-20 辆，初期将优先邀请一批投资东说念主和社媒 KOL 参与体验。

由于昨年发布的双门「真·无东说念主车」Cybercab 尚未负责量产，首批 Robotaxi 先由现役版量产 Model Y 提供劳动。

这意味着目下的 Robotaxi 仍然配备了标的盘和加快、制动踏板，而况每辆车还在副驾驶配备了一位安全员，运营范围也有一些地舆放浪。

马斯克在 X 平台暗示，首批乘客每次行程的固定用度为 4.20 好意思元，但这更像是个「尝鲜价」，永久用度未知。

目下在奥斯汀，谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo 和 Uber 配合运营的 Robotaxi 也依然插足阛阓。证据 TechCrunch 此前报说念，在 4.3-9.3 公里的区间里，Waymo 每公里的用度为 3.50 好意思元。

科技博主共享 Robotaxi 出行体验：16 公里，22 分钟 | 图片开端：X

和目下市面上主流的 Robotaxi 比较，特斯拉的解题想路有两个中枢的区别：

第一，比较目下 Waymo、萝卜快跑等主流 Robotaxi 决策，特斯拉初次领受「量产车型」+FSD 软件顺利进行无东说念主车运营，不消加装复杂的感知硬件以及从头开发新的软件。这让硬件和研发本钱皆有望显赫缩短。

第二，特斯拉试图通过首批 Robotaxi 的运营来优先蛊惑更多「车主」（而不是「用户」）。如果这个模式不错跑通，那么特斯拉不消先我方掏钱买车再投放给阛阓，而是有望顺利从传统国营出租车公司转型成滴滴和 Uber 这么的出行平台。

是以，尽管在形态上还有些「缺憾」，但这并不影响特斯拉 Robotaxi 依然是系数这个词自动驾驶和无东说念主车行业里最受柔和的事件。

目下，特斯拉市值为 1.01 万亿好意思元，市盈率为 177 倍，远超传统车企。

连年来，马斯克在不同步地里屡次强调特斯拉「依然从汽车公司转为了 AI 公司」，Robotaxi 推向阛阓是一次进攻的才能和家具展示。

闻明投资机构摩根士丹利的模子自大，特斯拉异日估值中，有 60-80% 来自对 Robotaxi 和 FSD 业务的期待。

01、有标的盘和安全员的「无东说念主车」

大部分东说念主对特斯拉 Robotaxi 的期待，是昨年 10 月马斯克在好莱坞华纳责任室发布的那款「无东说念主车」Cybercab。

那款车透顶取消了标的和加快制动踏板的联想，领受双门两座的联想，前排树立了一块屏幕行动东说念主机交互的中枢形式。

是以，大部分东说念主可能会掉入马斯克的此次话术罗网，把 Cybercab 和 Robotaxi 进行了潜意志里的强相关。但其实 Cybercab 根本就还没开动量产。

而本次在奥斯汀上线的 Robotaxi，由 2025 款特斯拉 Model Y 提供劳动。这款车搭载特斯拉 HW4.0（也叫 AI4）的智能驾驶软硬件决策，弃取纯视觉感知，全车配置 8 个录像头以及特斯拉自研芯片，可形成 360°环绕视线。

从面前释出的试乘体验视频中，不错看到每辆 Robotaxi 皆在副驾驶位置配备了一位随车安全员。

证据好意思国媒体报说念，特斯拉也为 Robotaxi 竖立了电子围栏，收到邀请的乘客才不错预约车辆，而况目下只在奥斯汀南部的一小部分区域里提供劳动。

特斯拉 Robotaxi 的买家秀（上）和卖家秀（下）| 图片开端：X

为什么前后车型会出现这么的变化？

最初，从工夫的角度来看，Cybercab 距离大范围量产还需要迈过一系列难关。

按照马斯克此前在功绩调换会上泄露的时间，它展望在 2026 年年底前才能负责上市。另外按照现行法例，这类莫得标的盘和踏板的车，上市前需要经过单独的豁免审批，且每年最多只可制造 2500 台。

其次，从营销角度来看，Cybercab 蓝本更多承载的等于一种展示功能。

就像小米用原型车和量产版 SU7 Ultra 分辨在纽北刷出最速圈相通。小米不需要民众挥霍者搞懂原型车、量产车这些想法中的狭窄区别，也不是要把小米的车只卖给鼎沸去跑赛说念的用户，而是通过这件事强调品牌和家具的才能：小米的电车有驾驶感，而且比保时捷还快。

Cybercab 之于特斯拉的预见，等于证实 FSD 软件不错在职何地点我方驾驶。而且，莫得标的盘和踏板，其实就代表着「全球皆能开」的隐喻。

传统车企风俗用速率打造品牌感，但超跑频频不是最走量的车型。

Cybercab 是这个时间特斯拉行动智能汽车品牌的「超跑」——尽管它惟有 2.5 万好意思元，但复旧起了特斯拉六成以上的超高市值。

是以，如果异日某天马斯克告诉巨匠 Cybercab 并不会强大制造，也请不要不测，因为在马斯克的联想里，它的作用也许根本就不是走量。

在 Model Y 的边门上有显赫的 Robotaxi 字样 | 图片开端：X

02、Robotaxi：一门需要找到新解题想路的生意

这一次，特斯拉仅仅在奥斯汀的一小部分区域投放了 10-20 辆 Robotaxi。看起来范围不大，但为什么照旧不错成为科技圈的头条新闻呢？

一大原因是，这未必不错为目下额外烧钱的 Robotaxi 生意，提供一种新的解题想路。

2024 年，全好意思阛阓份额最大的 Robotaxi 玩家 Waymo 一共提供了超 400 万次劳动，车队范围约 1500 台，营收 5000-7000 万好意思元，但失掉达到了恐怖的 15 亿好意思元。

营收和插足根本不成正比，这是目下 Robotaxi 这门生意最大的痛点。

营收受制于目下的车队范围和阛阓需求吗，而插足主要分为硬件和软件两个部分：软件主若是自动驾驶功能的研发，而硬件则包括车辆购买以及硬件加装。

和特斯拉不同，目下市面上量产的主流 Robotaxi 决策是通过在量产车上加装感知硬件，完毕功能和安全的冗余。而这套冗余硬件，频频皆是由激光雷达+大算力智驾芯片组成，光是这些硬件的 BOM 本钱就不错达到数万以至疏淡十万东说念主民币。

Waymo 现役车型，车辆尖端搭载一套自动驾驶安全系统 | 图片开端：Waymo

其次，目下的 Robotaxi 公司，其实更像传统公交公司。需要先我方费钱买车，再雇「东说念主」开车（也等于研发软件，以及安全员、运营东说念主员本钱），终末才是推向阛阓。

很彰着，这套经由有些过于冗余了。用「传统模式」搞 Robotaxi（并非传统，这本来是一个新工夫），要插足的所在实在是太多：既要像 AI 公司相通投研发，又要像硬件公司相通买征战，可能在运营的时候还要廉价补贴挥霍者。

而马斯克联想中的无东说念主车生意，不是靠我方造出租车来完成，而是用车主的车为特斯拉获利。

马斯克也曾说过，异日它但愿特斯拉的无东说念主出租车车队达到全球 100 万的范围。

按照每辆车 2.5 万好意思元的本钱，这些车仅仅硬件制形本钱就高达 250 亿好意思元，比特斯拉 2024 年全年净利润的 3 倍还多。彰着，如果先强大坐褥 Cybercab 再进行阛阓投放，那么即便在全球各个阛阓的法例审批皆不错一起绿灯，这个样式亦然一笔弘远插足。

是以，其实此次的 10 辆 Robotaxi 本色也可调处成「试驾车」。这是又一轮的营销行为：昨年的 Cybercab 是 demo 演示，此次的 10 辆车要证实特斯拉 FSD 软件的量产落地才能。

好意思国网友共享特斯拉 Robotaxi，纯视觉工夫道路粗豪夜间环境 | 图片开端：X

马斯克的确凿计算，是证实量产版 Model Y 和 Model 3 具备顺利成为 Robotaxi 的才能。

如果量产版车主鼎沸加入特斯拉 Robotaxi 车队，那么特斯拉在无东说念主车这门生意里，就不错从我方买车的「传统公交/出租公司」变幻不测，成为「特斯拉牌滴滴/Uber」的出行平台公司。而且它不错收两次钱：卖车的时候收一次，接单的时候再抽一次成。

03、泼个冷水：工夫 Ready 还不够

在闻明投资机构摩根士丹利的估值体系中，特斯拉异日疏淡 60% 的价值来自 FSD 和 Robotaxi。

在闻明投资东说念主「木头姐」所在的 ARK，Robotaxi 异日的价值孝顺以至疏淡了 90% | 图片开端：ARK Invest

前文依然提到，特斯拉但愿通过量产工夫顺利买通从 L2 到 L4 的系数这个词过程，而况依托于 Robotaxi 和 FSD（软件付费）两种模式，买通除卖车以外的两种新生意模式。

收货于目下 Model Y 和 Model 3 在全球的销量和保有量，表面上任何领有 HW4.0 硬件以上的特斯拉车主，皆不错让我方的车闲时成为「特斯拉牌滴滴车」。这么一来，马斯克一直强调的百万车队范围看起来似乎不是问题。

不外，即便咱们假定工夫、运营、审批细节皆一切顺利，但问题是：

特斯拉车主，果然皆会这么作念吗？

关于老车主来说，他们是否鼎沸把私东说念主用车用来提供寰宇劳动？

关于新车主来说，又是否有东说念主鼎沸故意买一台特斯拉来跑出租获利？

以中国阛阓为例，目下一台搭载 HW4.0 的新款特斯拉 Model Y 售价在 26.35 万元起。按照面前的出行阛阓端正，这台车不错插足「专车」阛阓。但 Robotaxi 行动一个新家具，按照网约车阛阓竞争的训戒，能够率需措施受价钱补贴等行动争取用户心智。那么这部分本钱又将由谁承担？

还有阿谁最经典的问题：马斯克老是说东说念主们不错在不需要用车的时候，让我方的 Model Y / Model 3 出去揽活，但这个时候，也许巨匠也莫得打车的需求（举例午夜时期）。

是以，从泼盆冷水的角度看，Robotaxi 和自动驾驶依然是一个不可一蹴而就的生意。关联词从投资东说念主的角度看，尽管特斯拉的这套纯视觉量产决策还莫得透顶考证，但由于超高的本钱上风，照旧值得「赌」一把异日。

这亦然为什么特斯拉在本年阅历了一系列幺蛾子之后，市盈率依然高达 177 倍，比硅谷七巨头中的任何一家皆要逾越 3 倍的进攻原因。

在 Robotaxi 出成绩之前，特斯拉和马斯克的要害任务，照旧「卖车」，卖非 Robotaxi 的车。

背负剪辑：落木

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