如果市面上一台 9 点 98 万的新车，唯有 6 万出面就能买到，你会买吗？

这，便是最近车圈闹得沸沸扬扬的 " 0 公里二手车"。

近日，长城汽车董事长魏建军在收受新浪财经采访的技能，直言咫尺的二手车商场有着三四千家二手车商在卖 " 0 公里二手车"，滋扰了汽车商场。

就在这个采访发布的第三天，网鼎哄传出一张商务部召开盘考 0 公里二手车谈话会的见知，参会的就有比亚迪、东风、瓜子二手车等着名企业，澈底将此事推上了风口浪尖。

咫尺商务部尚且未有定论，我们也问了不少 4S 店二手车专员和二手车商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手车是个啥，到底能不可买？

在很久很久以前，在新动力车还没出来的技能，0 公里二手车就以促销的体式存在了，也叫包牌包税车。

传统的经销商（4S）时势下，汽车厂商每个月、每个季度、每一款车都有一个销售方向，完成了就会给相应的返利。

一些经销商为了拿到这个返利，就有可能把这些车廉价卖给莫得厂家认证的微型经销商（俗称二网），由于厂家可能会条目 4S 卖车得兑现一定的上牌率，是以会上好牌交完购置税再拿出来卖。

"但是这种情况并未几，一般都是为了清库存。"一位曾在某前三自主车企任职的大区商场司理小 T 这样告诉我们。

主要以前车市是卖方商场，销售压力不大，致使可以说躺着赢利，是以小 T 他们制订的方向并不会很难兑现。

即使真的无法完成，4S 店也可以将方向延后完成，除非是销量很差的品牌，一般是不至于去卖这些 0 公里二手车的。

不外，小 T 也说，咫尺车市变化太大，竞争比起以前热烈得多，经销商的库存压力变大，厂商又不会住手我方的出产节律，只可继续去库存。

而这亦然咫尺 0 公里二手车越来越多的原因。

在现今热烈的价钱战下，车企们不休的向 4S 压货以及制订难以企及的销量方向，无法兑现方向的 4S 只可卖给二网。

除此以外，部分新动力厂商还会告成向二网发货，无谓流经请托中心，增多销售渠谈，0 公里二手车也就变得越来越多见。

国表里都有生意走动的小 C 便是这样一个二手车商。在他看来，他认为这是互联网期间汽车销售时势的翻新，部分资金丰足的二手车商告成跟汽车厂商相助不失为一件善事。

"他们（车企）销量上去了，濒临供应链有着更大的谈话权，销量悦目了能给推动打法，二手的体式也不会影响新车价钱，消耗者享受到了便宜的车辆，齐大欢乐。" 他如是说。

一台 20 万级别的热点车型，小 C 他们能比 4S 便宜 1 万以上，如果不那么热点的车型，盘活周期长少许的，那价钱还可以更低。

这种车二手车商们也乐意卖，相干于一车一况、各式藏雷的二手车，这种车质料有保障，盘活率也很高，是可以的商品。

除了这种渠谈资源车的体式，0 公里二手车还有可能是用来薅国补羊毛的。

在媒体东谈主孙少军的直播里，一位知情东谈主士提到，他们可以帮莫得报废车的客户匹配一辆报废车，从而拿到报废补贴，便是得过一次户，这亦然 0 公里二手车的一种由来。

但岂论若何说，看上去，厂商、车商、消耗者都得益了，销量的困局也暂时被缓解了，三赢，赢麻了。。。

但是，我要来跟人人唱反调了，0 公里二手车真的得再连接连接。

我们先从消耗者角度讲，最初 0 公里二手车莫得首销权利。

关于以前的消耗者来说，油车无谓惦记质保过时问题，这些车主如果绿本多了一户，少了几次 4S 送的珍重，别的基本跟新车一模一样。

新动力首销权利则是像随车充、打气泵等东西，这些东西提车的技能大伙可能合计无所谓，但真要用到的技能，没了如故挺费劲的。

我身边就有这样一位买了二手新动力的杰作一又友，爆胎之后他不想报保障，想撑到近邻的修车铺。但由于不是新车，是以他后备箱的补胎液和打气泵依然被薅走，只可我方拿打气泵充点兴味。硬顶着 1.2bar 的胎压开了昔时。。。

其次便是 0 公里二手车莫得三电毕生质保的问题。

三电的缺陷性无谓脖子哥赘述了吧，我们汽车部那位极星 2 车主的电板包然而 40 万一块，经典永流传。

是以，唯有你的新动力车想握有 8 年以上，三电毕生质保简直是必须的（国标是 8 年 16 万公里）。

但这依然不是 0 公里二手车最大的危害，这玩意的确的缺陷，其实是它正在响应我们新车商场的竞争，依然热烈到车企们运行想歪点子了。

顾名想义，0 公里二手车亦然二手车，是以在上牌的那一刻，就依然纳入了销量统计。

这将无可幸免的变成销量数据失真，销量数据抵消耗者选购的参考兴味将被收缩。

销量榜名次靠前的品牌，阵势 "一派大好"，吃瓜全球鼓掌歌咏；名次靠后的品牌，免不得被一顿奚落，经济情状差点的，还会被传 "退市"、"倒闭" 的风险。

但唯销量论，在昔时的几年，致使是十多年内，依然被无数次解说其短视。

哪吒汽车便是一个很好的例子，也曾它也大约月销过万，成为新动力月榜第一，红极一时。

但当初它是靠着大量的 B 端销量冲的榜，这种食不充饥的办法，诚然得到了可以的销量数据，但是便宜的价钱让哪吒的资金链无法健康轮回，最终导致经销商和供应商们不胜重任，哪吒轰然倒塌。

那些参考销量买了哪吒的消耗者只可咬碎了牙往肚里咽。

除了消耗者上圈套以外，从哪吒这事我们也能看出来，0 公里二手车真搞多了，是有可能把荆棘游的资金链搞断的。

凭据专作念库存车的车商金涛先容，咫尺一台原价 998 的秦 L，包牌包税落地只需要 6.68 万，原价 5.79 万的手动挡 MG5，包牌包税包交强险唯有 3.98 万，满屏 "想买" 的弹幕。

香啊，很香啊。别说是弹幕了，脖子哥也想买一台。然而，这种渠谈车数目有限、车型版块固定，无法清闲高大消耗者的闲居需求。

是以，假如你需要买车，咫尺摆在你眼前有两个选定，一是跟 4S 店买车，选定我方心爱的确立，问题是堕入与销售谈价的旋涡，还得多跑几家来回扯皮。而另一边，则是当等等党，比及 4S 清库存，得到合乎的价钱。

然后问题就出现了，万一消耗者都选定握币不雅望，那新车销量将雪上加霜。

这并不是揣度，2024 麦肯锡中国汽车消耗者细察领路清楚，逾越 80% 的消耗者示意价钱战对自身购车决议未起到积极作用。也便是说，降价未能灵验促销，车市的不雅望情谊自己就很严重。

在这种情况下，车企反过来连接向经销商压库，加上我方也在向二网出货，双双制造出更多 0 公里二手车，恶性轮回。

但这都还只是经销商的风险，长城的魏总之是以会提到 "车圈恒大" 这个见解，主如果因为下贱的风险，相似影响着上游的供应链。

说白了，车企看到握币不雅望的东谈主过多，就会运行新一轮的价钱战，而我们之前聊过，价钱战最受影响的，便是这些汽车供应链企业，降价宗旨都压在了他们的身上。

刚昔时的 6.1 儿童节，孔辉科技董事长郭川发表了著述《我有一个逸想》，其中提到了共赢、质料、账期、降本等多个甲乙方中枢矛盾。

要知谈，孔辉科技然而乘上了中国汽车空悬爆发的东风，市占率达到 40% 的行业龙头，按理来说应该赚得盆满钵满才对，出现如斯倡议，的确令东谈主诧异。

一位给某墙外着花的车企供货的供应商向我们示意，账期问题亦然老浩劫。咫尺业内账期都是 6+X —— 6 个月起， X 是个未知数。

到期之后还不一定能拿到现款，银行承兑、生意承兑，各式手续费税费，更绝少许的还有车企我方里面 "电子欠条"。

不单是是钱收不到，它们还必须清闲车企乖张的降本需求。 不少供应商们濒临车企们每年条目的降本增效，只可在看不见的处所削尖了脑袋 "纠正"。

感知彰着的，内饰给你裁汰皮革和粘在皮革后头泡棉的厚度，镀铬件换塑料件；感知不彰着的，面漆少上一齐是一齐、钢板镀锌薄少许、保证安全的情况下螺丝少打一颗是一颗，无所无谓其极。

在我们采访的流程中，一位业内东谈主士直言 " 有技能为了本钱捐躯一些东西我我方都发怵"。。。

是以，当上游如斯紧绷的情况下，下贱的 0 公里二手车万一真的压倒了经销商变成了流动性风险，同期给多家车企供货的供应商四百四病断供，将如同多米诺骨牌一样坍塌。

莫得车圈恒大，又或者，东谈主东谈主都是恒大。

临了，0 公里二手车还有一个人人都没预料的缺陷，那便是出海。

昔时中国车出海热的技能，一台在国内卖 45 万的逸想 L9 走中东去俄罗斯能告成卖到小 100 万，而最主要的车源便是这种 0 公里二手车。

但是，从事国际贸易的二手车商小 B 向我们颓唐，中国车商卷起来不要命的，你一台车赚 1 万？那我赚 5000，另一个车商听闻就连接压价，单车赚 1000、500 的都有，先把敌手卷亖再说。

而卷死的不仅是同业，还有那些深耕出海的车企。

就比如这台阿联酋的比亚迪汉，官方卖 199900 阿联酋迪拉姆（折合东谈主民币 39.2 万），而当地的 0 公里二手车则是 3 万多好意思元（折合东谈主民币 22 万傍边）。

0 公里二手车极地面抵制了中国车在国外的口碑，加上 0 公里二手车在国外无法提供质保，这种乱象连接发展下去只会重蹈中国摩托在越南的覆辙。

到这，0 公里二手车的危害我们苟简说结束。

脖子哥倒也不是口角分明的让大伙一定不可买 0 公里二手车，我们平凡消耗者能享受到物好意思价廉的商品天然是善事。

说真话，我们消耗者戋戋一个个体也无法改造统统这个词行业的内卷表象，但是但愿人人显著，廉价的 0 公里二手车，展现的是我们非常的价钱战。并且不单是魏总暗指的某车企，据我们所知，简直你能叫的上名字的汽车品牌，都存在 " 0 公里二手车" 的乱象，并且还越来越多。

厂商们依然从单纯的卷价钱到咫尺运行扣质料来卷廉价，致使不吝捐躯畜碑地卷。当我们一遍又一遍惊呼厂商们号称 "工业寄父" 般推出廉价的技能，真的但愿他们在质料上也能给到我们相应的保障。

临了也但愿商务部等相干部门，大约利用有形的大手，作念出少许行之灵验的步调吧。

撰文：浩森开云kaiyun